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矿石、钢铁、焦炭等或将全部禁止汽运 改由铁路运送
发布者:管理员 发布时间:2018/5/29 阅读:443
日前,根据财新网报道,生态环境部提出,2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。目前计划是,至2020年,京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。重磅来袭!矿石、钢铁、焦炭等将全部禁止汽运,改由铁路运送。

此次协议签订后,中铁北京局将打造唐曹、水曹、迁曹、汉曹、唐呼5条铁路疏港通道,并开展钢铁企业专用线建设行动,铁总在唐山的管理体制改革也会全面落地,目标是今年内将曹妃甸港区铁路疏港矿石运量提升至1500万吨以上,到2019年提升至4000万吨以上,逐步实现全部“公转铁”。值得注意的是,除这一项目外,铁总已将全面增加铁路货运量作为重大战略任务,计划今年内全国铁路货运量同比增加两亿吨。

“公转铁”政治指导属性强,国有钢厂会带头执行。运输效率会受到影响,成本也相应会提升。具体来说,之前运输一直以汽运为主,从港口卸货直接运输到钢厂,“公转铁”若全面执行,铁路运输到站后转汽运,时间成本和人力成本都会有所上升。总的来说,“公转铁”对于焦煤,普碳行业影响较大,其物流、生产排货、生产数量等都会受到影响,不锈钢对于煤炭矿石用量比较小且不锈钢沿海的工厂都配有传送带,因此对于不锈钢行业来说影响不大。

在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下,发煤企业对物流成本非常关注。年初,煤炭市场形势不乐观,北方港口煤炭交易价格保持低位,煤炭企业盈利微薄甚至亏损经营,生产经营困难,山西、陕西等地纷纷出台减负政策,在一定程度上降低了煤炭汽运成本预计此方案将于9月21日开始执行,预计今年后几个月,将有2000万吨左右的汽运煤回归到铁路运输,水陆联运煤炭运输形势将趋好,大秦线配套港口吞吐量将有小幅增量。

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